近年来我国快递业务规模持续扩大，末端投递环节矛盾日益凸显，在此背景下，快递服务站模式开始兴起。专家认为，应加快推动快递末端环节生态重构，鼓励快递服务站模式发展，并以此带动就业。 

　　快递业末端投递环节矛盾日益凸显
　　截至2020年11月16日，中国快递包裹数量已突破700亿件，快递行业从业人员已超过300万人。但与此同时，中国快递服务末端投递环节固有矛盾日益凸显。在12月11日举行的中国劳动经济学会就业促进专业委员会2020年会暨第四届中国就业促进理论与政策论坛上发布的《快递服务站：重构快递末端的困难群体就业增收新渠道》（以下简称“报告”）认为，上门揽投模式已经成为快递行业健康发展的瓶颈。
　　究其原因，一方面，快递服务边际收入持续下降，过去5年快递服务价格年均下降3.6%，2020年5月单件均价仅10.5元。另一方面，边际成本上升压力不断加大，快递服务的末端服务成本占成本的70%，而在快递服务末端，揽件、支线运输、理货、派件等四个环节目前都主要依靠人工完成。在中国就业培训技术指导中心发布的“2020年第二季度全国招聘求职100个短缺职业排行”中，快递员排在第二位。
　　目前，上门揽投模式面临着严重的用工短缺问题。报告预计，目前每个派件员每天工作10个小时以上，才只能完成168件快递派送。这意味着，到2025年，如果快递单量扩大一倍，将需要增加130万派件员才能完成上门投递任务。
　　“随着我国人口老龄化加剧，农民工返乡不断增多，大量青壮劳动力转移至快递行业，势必会增加我国制造业成本，降低国际竞争优势。”劳动经济学会就业促进专业委员会秘书长欧阳俊表示，在此情况下，探索新的末端服务模式变得越来越紧迫。 

　　快递服务站具有明显困难群体就业友好属性
　　近年来，一些城市的社区小超市、小水果店自发设立了初级形式的快递站点，解决消费者与快递员时间不匹配的问题。根据国家邮政局数据，截至2019年底，农村地区公共取送点达到6.3万个，城市快递末端综合服务站达到8.2万个。
　　快递服务站不仅可以解决快递末端效率与安全难题，还能将社会需求转变为就业岗位，为参与其中的劳动者增加收入，且具有非常鲜明的困难群体就业友好属性。在目前运营的菜鸟驿站中，残障人士、家庭妇女、退休老人、进城人员等弱势群体经营管理的已经占到一部分比例。
　　其背后原因，报告认为，一是就业地点近，可实现家庭和工作兼顾；二是就业门槛低，快递服务站工作大多属于轻体力工作，技能要求并不高，身体残障者、退休老人都能够从中找到适合的岗位。三是可兼营其他业务，在派件高峰时段，用户取件高峰时段外可以从事其他工作。四是进入门槛低，投资一个日派送700件的菜鸟驿站，投资总额一般超不过数万元，对农民工、应届生等就业群体比较友好。 

　　快递服务站有望创造百万就业岗位
　　到2025年，中国快递业务量预计将达到1500亿件左右，快递公司上门投递规模将急剧萎缩，更多的城市社区将设立服务站。到“十四五”末，通过服务站揽投的量预计将占到投递总量的60%~80%，快递服务站将成为中国快递末端揽送的绝对主渠道，成为快递行业吸纳就业最重要的环节。
　　报告乐观预计，2025年，快递服务站总数将达到45万~50万家，提供就业岗位130万~150万个，快递服务站这一业态服务收入将达到1000亿元左右。“十四五”期间，新增快递服务站约35万家，新创造就业岗位约120万个，平均每年24万个，平均每年帮助困难群体增收200亿元左右。（新华财经）